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Semi-remorques de véhicule luyi-custom & Fabricant de camions depuis 2019.

Différentes méthodes de transport de la lame d'éoliennes
● Transport de camions à plateau ordinaire

Ce mode de transport utilise généralement des remorques extensibles ordinaires pour transporter les lames des ventilateurs. La caractéristique de ce véhicule est qu'elle peut être prolongée longitudinalement pour accueillir le transport de lames de différentes longueurs. Il peut être transporté directement du fabricant à la station de ventilateur, mais le véhicule a une longue distance de virage et est difficile à tourner.

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● Transport spécial des véhicules

Ce mode de transport adopte généralement le lifting des lames - Rotation - Direction hydraulique des roues arrière du transporteur de lame spécial (adaptateur à la lame d'éolien), le véhicule spécial dans le processus de conduite, en évitant le processus de transport de divers obstacles restrictifs, des tasses, des tristes, des bordeaux, des frontières, du corps du véhicule de transport de lame, améliorez les performances de tournage. Le véhicule de transport à la lame peut être utilisé pour transporter les lames dans le processus de transport.

●  Analyse et comparaison du transport de véhicules spéciaux (adaptateur de lame éolienne) et transport de véhicules plats ordinaires

Les avantages du transport spécial de véhicules (adaptateur de lame de rotor) par rapport au transport de véhicules à plate-forme ordinaire. Lorsque la longueur de la lame est de 51 m et que la hauteur est de 35 °, la hauteur de non-interférence est de 32,28 m et la zone est de 641 m2; tandis que la hauteur de non-ingérence du transport horizontal n'est que de 2 m et la superficie est de 62,6 me; La zone impliquée dans le projet de transformation de la courbe est réduite de 10 fois. L'adoption de la méthode de levage pour transporter les lames peut mieux éviter les falaises de haute montagne et les bâtiments de maison et réaliser un transport rapide des lames. Dans le même temps, cette méthode peut également réduire le coût de la reconstruction des routes, de la démolition et de la relocalisation des maisons, etc., ce qui est propice à l'amélioration de l'efficacité du transport des pales et des avantages d'ingénierie. Les inconvénients des véhicules spéciaux (adaptateur de transport à la lame d'éolien) transportent par rapport au transport à plat ordinaire. En raison des limites des autoroutes et de la plupart des classes de routes, l'équipement d'éoliennes ne peut être transporté que par des camions à plat ordinaires sur le National Public Transport Network.  

Par conséquent, lorsque les parcs éoliens de montagne sont transportés par des véhicules dédiés, il est nécessaire de sélectionner des emplacements appropriés près de la zone éolienne pour installer des stations de transfert à mi-chemin. Se référant aux précédents projets d'énergie éolienne, le coût du transport d'un parc éolien avec une capacité installée de 50 MW augmentera d'environ 3,5 millions de RMB si le transport dédié est utilisé. La hauteur des lames augmentera à plus de 30 m après le levage, ce qui augmentera l'exigence de hauteur nette le long de l'itinéraire, et par rapport au transport ordinaire de camions à plat, il augmentera l'élimination des objets avec des restrictions de hauteur (comme les câbles sur l'autoroute, les pipelines, les branches d'arbres, etc.). Deuxièmement, parce que le centre de gravité du véhicule augmente après la levée de la lame, ce qui n'est pas propice à la stabilité du transport, il est nécessaire de placer des contrepoids à l'avant du véhicule, et en même temps, éviter le transport par temps venteux fort.

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Deux types de remorque de lame éolienne (adaptateur de transport à lame éolienne)

Cette méthode de transport utilise généralement une remorque à plat extensible commune pour transporter les lames éoliennes. Ces remorques à plat extensible sont caractérisées par le fait qu'elles peuvent être rétractées pour accueillir des lames de différentes longueurs. Si vous souhaitez gérer différents types de charges dans votre opération, c'est le véhicule de transport d'éoliennes dont vous avez besoin. La remorque à plat extensible est conçue et construite pour répondre à ces besoins. La plate-forme de queue forme à l'arrière de la remorque rétractable. Les grands véhicules de transport d'éoliennes peuvent être des configurations de plate-forme pliantes ou déroulantes. Par conséquent, l'utilisateur peut choisir une bande-annonce rétractable en fonction de ces configurations de plate-forme de queue.
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Sur la base fixe des lames, le centre de gravité bas assure la sécurité
L'adaptateur à la lame éolienne, le réglage arrière rend cet adaptateur à lame à vent plus court, ce qui est bon pour la conduite dans les zones montagneuses; exploité par une personne spéciale, qui est bonne pour améliorer la sécurité.

La lame éolienne à transporter est fixée sur le véhicule par des boulons, la lame éolienne est fermement combinée avec la base, et la lame éolienne peut être déplacée de haut en bas, à gauche et à droite sans danger pendant le transport. Le déplacement de haut en bas de la base est réalisé par les cylindres disposés des deux côtés, ce qui peut réaliser la plage de levage de 0 à 60 degrés. Afin de s'assurer que le centre de gravité de la lame éolienne est instable lorsqu'il est déplacé, l'arrière de la base peut être empêché de contrepoids, afin d'atteindre l'équilibre de l'ensemble du véhicule, et les contrepoids peuvent être ajoutés de manière flexible en fonction du poids de la lame éolienne. La remorque est équipée de pneus de taille 275 / 70R22.5 afin de réduire la hauteur de l'ensemble du véhicule, non seulement il est plus pratique lors du chargement et du déchargement, mais la hauteur inférieure garantit également la stabilité du véhicule pendant le fonctionnement.
La tourelle est fixée sur la remorque et le moteur hydraulique entraîne l'engrenage fixé sous la tourelle pour réaliser la rotation de toute la base. La tourelle peut théoriquement tourner à 360 degrés.
Si la lame de vent est si longue, la force générée par le vent de la tête est très terrible, et si elle est soulevée, elle est susceptible de renverser le transporteur de l'adaptateur de lame de vent. Afin de résoudre ce problème, la base peut être tournée le long de l'axe de la lame sous la prémisse de répondre aux exigences de levage, de sorte que le côté au vent de la lame est toujours du côté avec la plus petite zone.

Un moteur diesel est installé sur le levage de lame éolienne et le transfert de remorque, et une pompe hydraulique directement connectée à l'arbre rotatif fournit la source d'alimentation de la partie supérieure.

Un réservoir soudé carré pour stocker de l'huile hydraulique offre toute la capacité de refroidissement, donc aucun radiateur n'est installé. La section supérieure est livrée avec sa propre batterie et réservoirs de carburant, et la disposition des lignes est si vertigineuse qu'il serait bien de les redresser. Le moteur hydraulique qui permet à la tourelle de tourner et du réservoir de carburant qui fournit la source de nourriture pour le moteur diesel. La partie supérieure entière est exploitée par une personne, et le principe de fonctionnement est fondamentalement similaire à celui d'une grue.
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Caractéristiques et normes de conception de l'ingénierie routière pour Mountain Wind AMS
Le coût est élevé et l'estimation de la quantité de projet est difficile

● Prenez les 25 parcs éoliens communs d'une capacité totale de 50 MW en Chine à titre d'exemple. La route sur le terrain dure environ 30 kilomètres de long, et le coût par kilomètre est d'environ 1 million de yuans, et le coût est d'environ 30 millions de yuans, ce qui représente plus de 20% du coût total du génie civil de l'énergie éolienne.


● Le terrain et les reliefs des parcs éoliens de montagne sont complexes, entraînant une grande différence dans le volume d'ingénierie de différents projets; Et en raison des exigences de la progression de l'investissement du projet, les enquêtes géologiques détaillées ne sont souvent pas effectuées lors des enchères et de la construction, les conditions géologiques sont incertaines et le volume d'ingénierie est difficile à estimer.

Construction
Pendant la construction: les véhicules lourds écrasés fréquemment. Du camion en béton, l'un des camions pèse 17 tonnes et transporte 16 tonnes, avec un poids total de 33 tonnes. La quantité de béton pour chaque base de machines du parc éolien de montagne peut atteindre 300m³-400m³. Lors de la verse des bases de l'éolienne, la route de la branche sera écrasée à plusieurs reprises par le camion de mélangeur en béton 30 à 40 fois, tandis que la route principale peut être écrasée 90-120 fois, ce qui entraînera l'écrasement de la surface de la route si la qualité de la surface de la route n'est pas au standard
Transport
Pendant le transport de l'équipement: les véhicules de transport de l'équipement ont principalement les caractéristiques de la longueur, de la largeur, du poids excessive, etc. Par exemple, lors du transport des lames de 2 MW, la distance entre la tête et la pointe des lames est supérieure à 50 m et la largeur de la plaque de remorque est de 3 m; Lors du transport de la salle des machines, le poids total du véhicule est d'environ 100 t. Ces caractéristiques sont différentes de celles des routes ordinaires
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Suivi
Pendant la construction: les véhicules lourds écrasés fréquemment. Du camion en béton, l'un des camions pèse 17 tonnes et transporte 16 tonnes, avec un poids total de 33 tonnes. La quantité de béton pour chaque base de machines du parc éolien de montagne peut atteindre 300m³-400m³. Lors de la verse des bases de l'éolienne, la route de la branche sera écrasée à plusieurs reprises par le camion de mélangeur en béton 30 à 40 fois, tandis que la route principale peut être écrasée 90-120 fois, ce qui entraînera l'écrasement de la surface de la route si la qualité de la surface de la route n'est pas au standard
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Normes de conception des routes pour les parcs éoliens de montagne
Grade
Principaux indicateurs techniques
Renforcement du pont et du ponceau

D'une manière générale, les exigences pour les routes dans les parcs éoliens montagneux ne sont pas élevés. Les routes des parcs éoliens montagneux en Chine sont généralement conçus comme des routes de classe IV ou de classe IV et miniers. Cependant, dans les travaux réels, en raison de l'absence de normes nationales unifiées, les indicateurs techniques de certaines routes éoliennes montagneuses sont plus élevées que les normes de la route de classe IV, tandis que d'autres sont inférieures à celles des autoroutes de classe IV. Sur la base de la recherche de diverses données, cet article estime que les normes des "routes hors site de classe IV" ou "routes secondaires dans le champ" dans les "spécifications de conception des routes d'usine et de mine" devraient être suivies. La vitesse de conception des routes éoliennes montagneuses se situe entre 15 km et 20 km. Si un équipement lourd, grand et spécial doit être transporté, la vitesse de conception peut être contrôlée à 5 à 10 km / h pour des raisons de sécurité.

Les différents indicateurs techniques de la conception de la route éolienne ne peuvent être déterminés qu'en référence à la norme de conception de la classe IV de la classe IV et combinée à la situation réelle du transport. La largeur de la surface de la plate-forme est principalement contrôlée par des véhicules de transport lourds et importants et des machines de levage, et la largeur est généralement supérieure à 3 à 4 m, en tenant compte du terrain montagneux et de la fiabilité de la plate-forme, ainsi que du besoin d'un petit nombre de petits véhicules à la dispute, la largeur minimale de la voie de voyage peut être prise en 4,5m et la largeur correspondante de la baisse de la route est 5.0m. Dans les endroits particulièrement difficiles, la section droite peut également être de 4,5 m de largeur de la plate-forme, mais doit être installée avec des voies échelonnées et des panneaux d'avertissement.

Des sections droites peuvent également être utilisées 4,5 m de largeur de la plate-forme, mais doivent être configurées de mauvaise voie et de panneaux d'avertissement. Le rayon de courbe plate est principalement contrôlé par le transport de lames et de tours, et le rayon minimum est lié à la largeur de la surface de la route et de la valeur d'élargissement, et la limite théorique peut être d'environ 20 m. Dans la pratique, les considérations de transport de camions à plat ordinaires ne sont généralement pas inférieures à 35 m, les considérations spéciales de transport des véhicules sont inférieures à 20 m. Selon la «spécification de conception de l'itinéraire routier», la pente longitudinale maximale de la route doit être contrôlée à moins de 9%; Mais selon les conditions spécifiques des parcs éoliens montagneux, devrait être une augmentation appropriée de la valeur de la pente longitudinale de la route générale du tronc ne devrait pas dépasser 14%, sur la route de la succursale ou le terrain local des restrictions routières spéciales peut être correctement détendue à 16%, voire 18%. 16% ou même 18%. À l'heure actuelle, la chaussée en béton de ciment doit être utilisée pour augmenter les véhicules de frottement des routes ou de transport pour prendre des mesures de traction auxiliaires pour assurer la sécurité du transport de l'équipement.

Le renforcement du pont et du ponceau est un problème courant pour accéder aux routes vers les parcs éoliens montagneux. En raison de l'emplacement géographique spécial des routes éoliennes montagneuses, des terrains complexes et divers, les conditions d'origine de la route et de la route sont relativement faibles, et diverses installations de ponts et de ponceaux sont non seulement simples, mais ont également le problème de délabrement. Ils doivent être renforcés pour jouer leur rôle. Répondre aux exigences de charge de transport des parcs éoliens pour les pièces lourdes. Lors du renforcement des ponts et des ponceaux sur les routes de parc éolien montagneuses, les principales pièces doivent être considérées de manière globale. Selon les exigences de transport, la conception scientifique doit être effectuée en fonction des caractéristiques structurelles, de la capacité portant la capacité et des maladies des ponts et des ponceaux existants, et les principes de renforcement et les plans de renforcement les plus réalisables doivent être sélectionnés. Les routes de parc éolien montagneuses peuvent être divisées en routes temporaires et routes permanentes. Pour les ponts et les ponceaux sur les routes permanentes, l'accent devrait être mis sur l'amélioration de la capacité d'appui de leurs structures; Pour les routes temporaires, des mesures temporaires peuvent être prises pour disperser la charge sur la route, ou des passages et ponts temporaires peuvent être construits pour que les véhicules contournent. Dans le processus de mise en œuvre spécifique, il doit être déterminé sur la base des comparaisons techniques et économiques.

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